As reservas de óleo e o aumento de produção nas refinarias abrem caminho para eliminar a proibição do carro a diesel que vigora no Brasil há mais de trinta anos. Essa a opinião do Gerente de Projetos Especiais da Delphi Automotive Systems, Vicente Alves Pimenta, que em entrevista ao EnergiaHoje defendeu que o consumidor brasileiro deveria ter acesso a motorização a diesel, mais eficientes do que os carros flex. “Hoje, nós importamos energia na forma de gasolina ou diesel. Com carros mais eficientes, importaríamos menos”, acredita.

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O que mudou após a proibição?

O carro a diesel foi proibido no Brasil no auge da crise do petróleo em 1977, quando o Brasil era forte importador. Para preservar a economia nacional, foi aberta uma alternativa para os automóveis a álcool e o diesel ficou restrito para transporte de carga e pessoas. Hoje temos um país ainda importador de derivados, mas praticamente autossuficiente em petróleo e, nos próximos anos, autossuficiente em diesel. Temos reservas de petróleo e continuamos proibindo uma coisa que no mundo inteiro é sucesso. Na Europa, a penetração de carro a diesel é de 60%.

Qual a vantagem para o consumidor na liberação do carro a diesel?

O consumidor brasileiro ficou condenado a andar em veículo de baixa eficiência energética. Os carros modernos rodam 25 quilômetros com um litro de diesel, enquanto que no Brasil convivemos com 10 quilômetros com um litro. Hoje importamos energia na forma de gasolina e diesel e estamos desperdiçando com baixa eficiência. Se os carros fossem mais eficientes, como os veículos a diesel, precisaríamos importar menos energia.

Quem seriam os principais consumidores de carro a diesel?

O carro a diesel é mais caro do que o com ciclo Otto. Seria ideal para motoristas de taxi e empresas de serviço que rodam o dia inteiro, pois são mais duráveis e com autonomia de 800 km. Estamos negligenciando para o operário de transporte uma alternativa melhor, que traria benefícios para ele.

O que falta para que se torne uma alternativa no Brasil?

Há uma questão tributária que precisa ser equacionada e é preciso encontrar uma fórmula. O diesel tem um tratamento diferenciado em relação à gasolina e hoje é difícil abrir mão de recursos. Talvez criar um IPVA mais alto para carro a diesel, que compense a diferença dos tributos no combustível.

Há um projeto na Câmara dos Deputados para liberar o carro a diesel.

Tem mais de um projeto. O mais recente é do deputado federal Camilo Cola (PMDB-ES). Ele propõe que seja eliminada essa barreira, visando aumentar a utilização de biodiesel.

O Brasil teria como produzir carros a diesel aqui ou teria que importar?

Todas as montadoras instaladas aqui são internacionais e sabem produzir carro a diesel. Aqui no Brasil, inclusive, se produz carro a diesel para exportação para Argentina e outros mercados.