"A tendência é essa (de um diesel mais caro) e menos poluente. Mas tem que ver como vai ser a política de preços da companhia", disse a Reuters o gerente de soluções comerciais e desenvolvimento de produtos do Abastecimento da Petrobras, Frederico Kremer, após evento no Rio de Janeiro.

No longo prazo, os veículos novos apresentam melhor desempenho com o diesel menos poluente, o que leva o executivo a crer que a renovação da frota sustentará o crescimento do consumo do S-10. Por outro lado, explicou Kremer, em veículos mais antigos, o uso do S-10 é ineficiente, uma vez que o motor não está adaptado para absorver benefícios, como a menor emissão de gases, menor desgaste de peças e menor despesa com manutenção.

"Evidentemente que não sabemos qual vai ser a política de preços da Petrobras, mas o S-500 vai pouco a pouco saindo do mercado com a frota de veículos S-10 que será mais demandado. Não temos hoje como prever qual será esse preço (futuro)...", acrescentou ele. "Não sabemos quando essa inversão vai acontecer, mas essa é um tendência."

O diesel menos poluente, o S-10, custa em média 20 centavos a mais que o S-500, que possui maior teor de enxofre na sua composição. Segundo o diretor da Petrobras Distribuidora, Luis Lima Filho, o S-10 já representa cerca de 27 por cento das vendas da estatal no mercado. Ele é comercializado em mais de 4 mil postos pelo País.

Gasolina

A estatal começou tirou do mercado a partir de 1o de janeiro a gasolina S-800 e passou a comercializar apenas a S-50, com teor máximo de enxofre de 50 mg por quilo. A mudança na qualidade da gasolina coloca o Brasil no mesmo nível de países da Europa, Estados Unidos e Japão, segundo a empresa.

A alteração não vai afetar a política de preços e importações da companhia. Desde 2005, a estatal já investiu cerca de R$ 20 bilhões na construção de unidades em suas refinarias para melhorar a qualidade de seus combustíveis.

Fonte: Reuters