Três meses após o início de sua comercialização, o diesel S50 está confirmando as expectativas pessimistas do setor. O produto não está tendo giro, já que a frota de caminhões novos, do tipo P7, ainda é muito pequena.

Brasil Energia

 
Isabel Correia

O diretor de Postos de Rodovia da Fecombustíveis, Ricardo Hashimoto, explica que os donos dos postos que foram obrigados a adequarem suas bombas para o S50 estão tendo prejuízo, já que poderiam estar vendendo outro tipo de diesel com maior demanda. “É como se fosse um peso morto”, explica.

Há ainda a preocupação com a qualidade do produto, que após 30 dias armazenado começa a se degradar. Hashimoto explica que, nesses casos, o revendedor precisa devolver o diesel à distribuidora, que fará uma análise a respeito da degradação, para então recuperar o combustível e fornecê-lo novamente.

As fabricantes de veículos têm até 31 de março para entregar às concessionárias os veículos com motor Euro 5 que foram vendidos e produzidos em 2011, e que funcionam com os tipos de diesel S500 e S1800. Por isso, o diretor acredita que a procura pelo S50 só deve começar a partir do segundo semestre, quando as vendas de caminhões P7 devem aumentar.

Como o diesel S50 é, em média, R$ 0,10 mais caro, os consumidores que não possuem a obrigatoriedade não se sentem atraídos pelo produto. O diretor explica que a maior parte da demanda de S50 vem hoje de donos de caminhonetes, que não são obrigadas a utilizarem o novo diesel, mas acabam optando por ele devido ao melhor desempenho do veículo e por ser menos poluente.