O Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (Dnit) bateu um recorde histórico em 2009 ao licitar e contratar nada menos do que R$ 12 bilhões em obras em todos os Estados brasileiros. No total, o Dnit conseguiu licitar R$ 15 bilhões, outro recorde, mas não conseguiu fechar este montante em termos de contrato em decorrência do excesso de burocracia e da exiguidade temporal.

"Demos um grande salto no sentido de pagar uma dívida histórica com o povo brasileiro, que sofreu muito por muitos anos por causa do baixo índice de investimentos no setor de infraestrutura, de um modo geral, cujo planejamento foi negligenciado após o final da década de 70", avaliou o diretor geral do Dnit, Luiz Antonio Pagot.

O "salto" a que se refere o diretor do Dnit se deve, sobretudo, ao aumento significativo do total do volume de investimentos. Na era FHC, a média anual de obras licitadas e contratadas situava-se num patamar variável entre R$ 1,8 bilhão e R$ 2,2 bilhões, em valores atualizados.

Para os especialistas ouvidos pelo Olhar Direto, ao não priorizar o setor de infraestrutura, por razões distintas, o governo federal deixou de arrecadar bilhões em receitas anualmente porque muitos setores travaram, deixaram de crescer e/ou migraram para outras fronteiras. "Não fosse o esforço do governo do presidente Lula, em voltar os olhos para o setor,  estaríamos em uma situação mais delicada ainda", salienta Pagot.

E, mesmo com o aumento substancial no total de investimentos, a dívida com o setor de infraestrutura ainda é grande, acresenta o diretor do Dnit, ressaltando que a redução da burocracia é essencial para que o país potencialize os recursos disponibilizados para o segmento.

"A adoção de um edital padrão foi muito importante, mas ainda temos muito o que avançar em termos de redução da burocracia, de regulamentação e, especialmente, com relação à agilidade na concessão das licenças", pondera.

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